F1 22 Οδηγός εγκατάστασης της Γαλλίας για ξηρές και υγρές συνθήκες

Γεωμετρία ανάρτησης
Front Camber: -2.50
Πίσω καμπύλη: -1.50
Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
Πίσω δάχτυλο: 0.20

F1 22 Ρυθμίσεις Γαλλίας

Παρακάτω είναι όλες οι ρυθμίσεις F1 22 Γαλλίας για ξηρές και υγρές συνθήκες. Αυτές περιλαμβάνουν ρυθμίσεις φυλής και χρονικής δοκιμής.

Χρονικός

Βαθμολογία χρηστών
Aston Martin
Με βάση 1.094 αξιολογήσεις
Mercedes
Με βάση 352 αξιολογήσεις
Aston Martin
Με βάση 175 αξιολογήσεις
Red Bull Racing
Με βάση 433 αξιολογήσεις
Aston Martin
Με βάση 105 αξιολογήσεις
Λάβετε τις τελευταίες ρυθμίσεις αυτοκινήτων F1 22 κάθε εβδομάδα .

Direct Drive SIM Racing Wheels

Shop Moza Racing Sim Racing Products. Δείτε τους τροχούς Moza

Καλύτερος τροχός F1 23 Fanatec

Shop Fanatec F1 23 Sim Racing Products. Αγορά στο Fanatec

Οι συνιστώμενοι αγωνιστικοί τροχοί μας F1 22

Αυτός ο οδηγός θα σας δείξει τους αγαπημένους μας τροχούς SIM Racing, οι οποίοι είναι όλοι συμβατοί με το F1 22, επισημαίνοντας ποιος τροχός θα πρέπει να κοιτάξετε την αγορά μέσα σε διάφορες τιμές.

Ανεβάστε τη δική σας εγκατάσταση F1 22!

Μεταφορτώστε τη δική σας εγκατάσταση αυτοκινήτων F1 22 για άλλους F1 22 παίκτες για χρήση, αξιολόγηση και ανατροφοδότηση!

Εγγραφείτε στο ενημερωτικό δελτίο μας!

Αποκτήστε τους τελευταίους οδηγούς αγώνων SIM και ρυθμίσεις αυτοκινήτων κάθε εβδομάδα εγγραφή στο ενημερωτικό δελτίο μας.

Εγγραφείτε σε εμάς στο YouTube

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο YouTube Για καθημερινά βίντεο SIM Racing!

Πώς να χρησιμοποιήσετε τις ρυθμίσεις μας F1 23

Όλες οι ρυθμίσεις αυτοκινήτων F1 23 μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε PC, Xbox και PlayStation.

Γαλλία F1 22 Ρύθμιση

Εάν προτιμάτε μια δύσκολη διαδρομή για να δημιουργήσετε μια ρύθμιση αυτοκινήτου για, η ρύθμιση της Γαλλίας F1 22 θα είναι σίγουρα αυτή που σας προκαλεί. Ο Paul Ricard είναι ένα κομμάτι που διαθέτει μεγάλη ποικιλία χαρακτηριστικών.

Υπάρχει ένα μείγμα εξαιρετικά μεγάλων ευθείων, γρήγορων γωνιών, αργών τεχνικών τομέων και μεγάλων σαρωτικών γωνιών. Όλα αυτά κάνουν ένα πολύ δύσκολο κομμάτι για να δημιουργήσετε μια ρύθμιση αυτοκινήτου για. Αλλά όταν παίρνετε τη σωστή ρύθμιση του γαλλικού αυτοκινήτου, ο Paul Ricard είναι ένα απίστευτα διασκεδαστικό και ανταμείβοντας κομμάτι για οδήγηση.

Ανταμείβει γενναίους οδηγούς καθώς υπάρχουν μερικές γωνίες με σχετικά τυφλά turn-ins. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εμπιστευτείτε ότι η γωνία είναι εκεί όταν ενεργοποιείτε και εμπιστεύεστε ότι το αυτοκίνητό σας θα ανταποκριθεί όπως το θέλετε όταν γυρίζετε.

Αεροδυναμική ρύθμιση

Όπως ο Καναδάς, η Γαλλία είναι ένα κομμάτι που έχει απίστευτα μακρύ ευθεία που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά τη δημιουργία μιας ρύθμισης αυτοκινήτου. Παρόλο που το υπόλοιπο γύρο θα μπορούσε να κάνει με μια μέση έως υψηλή ρύθμιση downforce, η μακρά ευθεία σημαίνει ότι πρέπει να μειώσετε την αεροδυναμική σας εγκατάσταση.

Εάν δεν μειώνετε τη ρύθμιση του Aero, θα είστε πιο αργές από άλλα αυτοκίνητα κάτω από αυτό το μακρύ ευθεία, αφήνοντάς σας ευάλωτο να ξεπεραστεί στο αργό chicane που ακολουθεί.

Δεν θα μείωσα την αεροδυναμική σας πολύ μακριά, ωστόσο, καθώς η πλειοψηφία του γαλλικού κυκλώματος θα απαιτήσει μια αξιοπρεπή ποσότητα downforce. Θα χάσετε απλά πάρα πολύ συνολικό χρόνο γύρου εάν τρέχετε μια πραγματικά χαμηλή ρύθμιση αυτοκινήτου γύρω από τη Γαλλία στο F1 22.

Προσπαθήστε να ρυθμίσετε την αεροδυναμική σας ρύθμιση για να είναι σχετικά ισορροπημένη. Κρατήστε το πίσω Aero ελαφρώς υψηλότερο από το μέτωπο σας. Αυτό θα βοηθήσει τη σταθερότητα της γωνίας μέσω των γρήγορων στροφών και υπάρχουν λίγοι από αυτούς. Ειδικά στροφές 7, 10 και 11.

Διαφορική ρύθμιση

Για να μεγιστοποιήσετε τις επιδόσεις σας μέσω της πλειοψηφίας των γωνιών μέσου έως υψηλής ταχύτητας, μπορείτε να συντονίσετε το διαφορικό σας για να είναι σχετικά υψηλό. Δεν υπάρχουν πολλές ζωνές βαρέων έλξης εκτός από το αργό τελικό chicane.

Μια υψηλότερη διαφορική ρύθμιση on-throttle θα βοηθήσει στη διατήρηση μιας καλής ελάχιστης γωνιακής ταχύτητας. Οι υψηλότερες ρυθμίσεις κρατήστε τους πίσω τροχούς σας να περιστρέφονται με πιο κοντινό ρυθμό. Αυτό βελτιώνει την κίνηση μέσα από μια γωνία.

Ρύθμιση ανάρτησης

Ο Paul Ricard είναι ένα κομμάτι που είναι γνωστό επίπεδη. Ενώ υπάρχουν κυματισμοί σε έναν γύρο, δεν υπάρχουν περιοχές απορροής χαλικιών και τα κράσπεδα είναι απλά ζωγραφισμένα στην πίστα στα περισσότερα μέρη. Ως οδηγός, αυτό καθιστά απίστευτα δύσκολο να εντοπιστούν οι κορυφαίες γωνιακές.

Λόγω της έλλειψης προσκρούσεων και κράσσεων μαζί με την υψηλή ταχύτητα της φύσης κάποιων από τις γωνίες, μπορείτε να εκτελέσετε μια αρκετά ακόμα setup εναιώρημα γύρω από τη Γαλλία στο F1 22.

Θα ήθελα να επιλέξω μια ρύθμιση μέσου έως άκαμπτης ανάρτησης. Αυτό θα βοηθήσει στην ανταπόκριση και τη σταθερότητα των στροφών καθώς και να βοηθήσουμε τη φθορά των ελαστικών. Πηγαίνετε πολύ σκληρά και τα ελαστικά σας θα υπερθερμανθούν και θα φορούν πιο γρήγορα.

Μπορείτε επίσης να επιλέξετε μια πιο σκληρή ρύθμιση anti-roll bar. Αυτό θα βοηθήσει στην πρόληψη του Lean όταν στρέφετε σε υψηλές ταχύτητες. Θα βοηθήσουν επίσης στη διατήρηση της σταθερότητας ενώ ρίχνουν το αυτοκίνητό σας σε γωνίες με μεγάλη ταχύτητα.

Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το ύψος της βόλτας σας αρκετά επιθετικά χάρη στην ομαλή επιφάνεια της τροχιάς.

Φυσίδα και πιέσεις ελαστικών

Επειδή οι περισσότερες γωνίες διαθέτουν μικρότερες ζώνες πέδησης, και μερικοί έχουν ακόμη και ζώνες πέδησης όπου θα γυρίζετε ελαφρώς ταυτόχρονα, θα πρέπει να κοιτάξετε για να διατηρήσετε την προκατάληψη του φρένου σας αρκετά ουδέτερο. Όταν λέω ουδέτερο, εννοώ περίπου 54-55% εμπρόσθια προκατάληψη.

Η υπερβολική προκατάληψη του φρένου μπορεί να προκαλέσει κάποιες κλείδωμα καθώς το εσωτερικό σας ελαστικό γίνεται εκφορτωμένο. Πάρα πολύ οπίσθια προκατάληψη και θα αρχίσετε να αυξάνετε την απόσταση διακοπής.

Ο Paul Ricard στο F1 22 είναι ένα κύκλωμα αποικοδόμησης υψηλού ελαστικού όπως το Silverstone. Έτσι, όπως και η βρετανική μας εγκατάσταση F1 22, θα συνιστούσα να μειώνετε ελαφρώς τις πιέσεις των ελαστικών σας. Αυτό θα βοηθήσει τη φθορά των ελαστικών διατηρώντας τις θερμοκρασίες σας κάτω.

F1 22 Οδηγός εγκατάστασης της Γαλλίας για ξηρές και υγρές συνθήκες

Αυτός ο οδηγός θα σας παρέχει την καλύτερη ρύθμιση για το F1 22 France Paul Ricard Circuit.

Από την συντακτική ομάδα 2023-05-22 2023-05-22 μετοχή

Το Γαλλικό Grand Prix: Το Paul Ricard Circuit είναι διαβόητο για να είναι δύσκολο να πλοηγηθεί, αλλά έχει επίσης μια μακρά ευθεία χωρισμένη σε δύο τμήματα, επομένως η τελική ταχύτητα είναι κρίσιμη σε αυτό το κύκλωμα. Αυτός ο οδηγός θα σας παρέχει την καλύτερη ρύθμιση για το F1 22 France Paul Ricard Circuit.

Ρύθμιση της Γαλλίας

Απίστευτα μεγάλες ευθείες, τυφλές στροφές, αργούς τεχνικούς τομείς και μεγάλες καμπύλες σαρωτικής, όλα αυτά τα συνδυασμένα κάνουν το κύκλωμα Paul Ricard στο F1 22. .

Ωστόσο, μόνο το θάρρος δεν θα σας πάρει μακριά σε αυτό το κύκλωμα. Αντίθετα, απαιτείται σωστή ρύθμιση, εκτός από το θάρρος, απαιτείται. Έτσι, ας ξεπεράσουμε με την καλύτερη ρύθμιση για το F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.

Στο κύκλωμα Paul Ricard για να τελειώσετε τους γύρους σε γρήγορες διαδοχές, θα χρειαστείτε καλό σασί και χαμηλότερα πτερύγια. Στο υγρό, ωστόσο, θα πρέπει να αυξήσετε σημαντικά τα επίπεδα των μπροστινών πτερυγίων για να είστε ασφαλείς για να είστε ασφαλείς.

Το Circuit Paul Ricard στο F1 22 δεν θα ήταν σκληρό στα ελαστικά, οπότε το on-grottle θα πρέπει να είναι σχεδόν maxed και off-rithle θα πρέπει να είναι μισό maxed. Στο υγρό, θα πρέπει να μειώσετε και τα δύο σε σχεδόν 50%.

Η γεωμετρία ανάρτησης απαιτεί μια ελαφρώς πιο αρνητική καμπύλη για να βοηθήσει το αυτοκίνητό σας να γυρίσει τις καμπύλες σαρωτικής.

Συνιστώμενα βίντεο για εσάς.

Το κύκλωμα της Γαλλίας στο F1 22 δεν διαθέτει κράσπεδα και προσκρούσεις, αλλά περιλαμβάνει μερικές γωνίες υψηλής ταχύτητας τόσο για πολυπλοκότητα όσο και για διασκέδαση. Θα χρειαστείτε μια ελαφρώς πιο σκληρή εναιώρημα τόσο σε ξηρές όσο και σε υγρές συνθήκες για να τις περάσετε.

Δεδομένου ότι αυτό το κομμάτι είναι κάπως φιλικό προς τα ελαστικά, μπορείτε επομένως να βάλετε κάποια πίεση στα ελαστικά και να ξεφύγετε από αυτό. Ωστόσο, συνιστάται να διατηρηθεί μια μικρή υψηλή πίεση ελαστικών προκειμένου να δημιουργηθεί αρκετή ταχύτητα για τις ευθείες.

Ξηρή ρύθμιση

Αυτή είναι η καλύτερη εγκατάσταση F1 22 Paul Ricard για συνθήκες ξηρού δρόμου.

Αεροδυναμική
Front Wing Aero: 15
Πίσω πτέρυγα Aero: 23

Μετάδοση

Διαφορική προσαρμογή στο γκάζι: 93%
Διαφορική προσαρμογή από το γκάζι: 55%

Γεωμετρία ανάρτησης
Front Camber: -2.50
Πίσω καμπύλη: -1.50
Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
Πίσω δάχτυλο: 0.20

Εναιώρημα
Μπροστινή ανάρτηση: 9
Πίσω ανάρτηση: 3
Μπροστινή μπάρα anti-roll: 8
Πίσω anti-roll bar: 4
Πρόσφατο ύψος βόλτας: 3
Ύψος οπίσθιας διαδρομής: 4

Φρένα

Προκατάληψη φρένων: 50%

Ελαστικά
Μπροστινή δεξιά πίεση ελαστικών: 24.2 psi
Μπροστινό αριστερό ελαστικό πίεση: 24.2 psi
Πίσω δεξιά πίεση ελαστικών: 22.2 psi
Πίσω αριστερό ελαστικό: 22.2 psi

Υγρή ρύθμιση

Σε αυτή την ενότητα, θα σας δείξουμε τη ρύθμιση για να πετάξετε το F1 22 Γαλλία σε υγρές συνθήκες.

Αεροδυναμική
Front Wing Aero: 40
Πίσω πτέρυγα Aero: 50

Μετάδοση
Διαφορική προσαρμογή στο γκάζι: 50%
Διαφορική προσαρμογή από το γκάζι: 60%

Γεωμετρία ανάρτησης
Front Camber: -2.70
Πίσω καμπύλη: -1.80
Μπροστινό δάχτυλο: 0.10
Πίσω δάχτυλο: 0.26

Εναιώρημα
Μπροστινή ανάρτηση: 10
Πίσω ανάρτηση: 1
Μπροστινή μπάρα anti-roll: 10
Πίσω μπάρα αντι-roll: 1
Πρόσφατο ύψος βόλτας: 3
Επίσημα οπίσθιας διαδρομής: 3

Φρένα
Πίεση φρένων: 100%
Προκατάληψη φρένων: 50%

Ελαστικά
Μπροστινό δεξιό ελαστικό: 23.2 psi
Μπροστινό αριστερό ελαστικό πίεση: 23.2 psi
Πίσω δεξιά πίεση ελαστικών: 21.2 psi
Πίσω αριστερό ελαστικό πίεση: 21.2 psi

F1 22 Οδηγός εγκατάστασης της Γαλλίας για τροχό και μαξιλάρι

Το κύκλωμα Paul Ricard δεν ήταν ποτέ αγαπημένος ανεμιστήρας. Για διάφορους λόγους, το τρέχον κύκλωμα ξενιστή του Γαλλικού Grand Prix έχει αποδειχθεί σε μεγάλο βαθμό αντιδημοφιλές. Ωστόσο, ο συνδυασμός μεγάλων ευθείων και μακρών, που βγαίνουν από γωνίες κάνει μια ενδιαφέρουσα πρόκληση για οδήγηση.

F1 22 Οδηγός εγκατάστασης της Γαλλίας: Αεροδυναμική και μετάδοση

Μπορεί να είναι δελεαστικό να τρέξουμε υψηλή πτώση στο Paul Ricard. Μετά από όλα, υπάρχουν πολλές μακρές, σαρωτικές στροφές και ένα μείγμα υψηλής, μεσαίας και χαμηλής ταχύτητας γωνίες. Ωστόσο, οι ευθείες που υπάρχουν είναι αρκετά μεγάλες, και η μηχανική λαβή μπορεί να αντισταθμίσει τη συνολική έλλειψη υποβάθμισης. Τούτου λεχθέντος, δεν μπορείτε να πάτε πολύ μακριά προς την άλλη κατεύθυνση – απαιτείται κάποια γωνία πτέρυγας.

Συνιστούμε να πάτε με 15-30 Καθώς οι ρυθμίσεις του εμπρός και του πίσω πτέρυγας εδώ. Η βαριά πίσω πτέρυγα βοηθά στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου στις εξόδους των γωνιών χαμηλής ταχύτητας. Εάν παίρνετε πολύ περισσότερη πτώση από τη ρύθμισή σας, θα βρείτε τον εαυτό σας να αγωνίζεται στις γωνίες υψηλότερης ταχύτητας, ιδιαίτερα τη σειρά 1.

Γεωμετρία και ανάρτηση ανάρτησης

Όταν πρόκειται για γεωμετρία ανάρτησης, οι περισσότερες ρυθμίσεις θα διαθέτουν ομοιόμορφες και οπίσθιες ρυθμίσεις καμπύλης. Ωστόσο, στη Γαλλία προτείνουμε να κάνετε κάτι λίγο διαφορετικό. Για την μπροστινή σας καμπύλη, μια ρύθμιση -.00 Βοηθά με τη μηχανική λαβή κατά τη διάρκεια των μακρύτερων γωνιών χωρίς να τονιστεί πάρα πολύ τα ελαστικά. Για τα πίσω σας, ένα απλό -1.00 .

Φρένα και ελαστικά

Στο Paul Ricard, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα κυκλώματα στο F1 22, Ρυθμίσεις φρένων του 100% πίεση και 50% Η προκατάληψη δεν μπορεί να ξυλοκοπηθεί. Ωστόσο, εάν εξακολουθείτε να βρίσκεστε κλειδώνετε πολύ τα μπροστινά σας ελαστικά παρά την προκατάληψη προς τα πίσω, δεν υπάρχει καμία ντροπή στη μείωση της ρύθμισης πίεσης φρένων.

@Overtake_gg ή στα σχόλια παρακάτω!